Moderna zrakoplovna industrija doživjela je brojne promjene od kasnih 70-ih. Ove promjene utjecale su na strategije cijena zrakoplovnih tvrtki i prihode zračnih prijevoznika.
Od deregulacije 1978. godine, američke zrakoplovne tvrtke koriste model koji se naziva upravljanje prinosom ili dinamično određivanje cijena. Ovaj model dopušta zrakoplovnim tvrtkama da upravljaju kapacitetom sjedala svakog aviona dok dobivaju najvišu cijenu za svako sjedalo. Upravljanje prinosom je složena metodologija koja se temelji na dostupnosti, potražnji kupaca i konkurentskim cijenama. Kao rezultat toga, cijene pojedinačnih sjedala stalno se mijenjaju.
Iako je upravljanje prinosom još uvijek primarna metoda za određivanje cijena pojedinačnih sjedala, četiri glavne vanjske sile prisilile su zrakoplovne tvrtke na pronalaženje drugih načina za upravljanje strategijama određivanja cijena i povećanje prihoda.
deregulacija
Zakon o deregulaciji zrakoplovnih tvrtki iz 1978. pomaknuo je kontrolu zračnih prijevoznika s državne kontrole na model temeljen na slobodnijem tržištu. Modernizacija industrije omogućila je zrakoplovnim tvrtkama veću fleksibilnost u vođenju poslovanja onako kako im se činilo prikladnima, što je rezultiralo mnogim operativnim promjenama. Konkretni razvoj događaja uključivao je zrakoplovne tvrtke koje su dodavale više ruta za područja koja nisu bila na usluzi, razvoj sustava na čvorištu i govorima, uvođenje novih zrakoplovnih tvrtki i niže cijene. S nižim cijenama, sve više kupaca došlo je na nebo, što je dodatno pomoglo rastu industrije.
Skupni online letovi
U devedesetima Internet je postao dio našeg svakodnevnog života. Također smo vidjeli brzu online putničku web stranicu i skupne letove. Mjesta poput Pricelinea i Orbitza kupila su diskontirana ili neiskorištena mjesta od zračnih prijevoznika, a zatim ih prodala javnosti po nižim cijenama.Iako su tvrtke imale različite poslovne modele (Orbitz omogućuje korisnicima da odaberu specifične letove, a Priceline.com je patentirao poslovni model „ime vaše cijene“ gdje kupci imenuju cijenu koju su spremni platiti), svi su bili uspješni. Zrakoplovne su tvrtke imale koristi jer osim što su koristile tradicionalnu strategiju određivanja cijena za upravljanje prinosom, zrakoplovne su tvrtke mogle jamčiti prihode, a istovremeno očistiti svoj inventar neiskorištenih mjesta.
Uspon niskotarifnih / kratkih i regionalnih prijevoznika
U devedesetim i ranim 2000-im, jeftini regionalni prijevoznici poput Southwest Airlinesa postali su istaknuti. Dok su neki koristili tradicionalnu strategiju određivanja cijena dinamičkog određivanja cijena, drugi su potpuno promijenili svoj poslovni model. Jugozapad pruža kraća putovanja (point-to-point-metoda), nudi jedan razred sjedenja, manje zrakoplove i fiksne cijene, što je rezultiralo nižim cijenama i većim brojem kupaca.
Usluge La Carte
Postupno povećanje cijena nafte i plina od 2002. do danas dramatično je smanjilo prihode zračnih prijevoznika. Uz cijene karata, zrakoplovne tvrtke nameću naknade kao dio cjenovne strategije za povećanje profita. Ono što je počelo kao naknada za nadogradnju proširilo se na naknade za obroke, prtljagu, zadatke za sjedenje i još mnogo toga. I ove naknade čine razliku. Zrakoplovne tvrtke očekuju do 400 milijuna dolara prihoda samo od cijene po narudžbi.
