Međunarodna trgovina oslanja se na kretanje milijuna teretnih kontejnera - divovskih metalnih kutija koje se mogu utovariti u kamione ili vlakove ili posložiti na velike teretne brodove. Ove su kutije dovoljno velike da određena pošiljka možda neće popuniti cijeli spremnik. U tom se slučaju pošiljka naziva "LCL" ili je manja od opterećenja spremnika. U međuvremenu, "FCL" je pun teret kontejnera.
Različiti modeli određivanja cijena
Prema China Performance Group, koja djeluje kao veza između kineskih tvornica i njihovih inozemnih kupaca, teretna poduzeća obično nude odvojene cijene za FCL i LCL pošiljke. Kada se radi o FCL pošiljci, pošiljatelju se naplaćuje paušalni iznos - određena cijena po kutiji, bez obzira na to što se u njoj nalazi. LCL pošiljke, međutim, naplaćuju se po volumenu - određeni iznos za svaki kubični metar tereta. Teretna društva kombiniraju LCL pošiljke različitih brodara, tako da bi kontejner dugačak 40 stopa s oko 65 kubičnih metara kapaciteta mogao biti punjen s tri odvojene pošiljke od, recimo, 13, 17 i 35 kubnih metara.
Odlučivanje između opcija
LCL ima smisla za tvrtke koje ne trebaju cijelu kutiju. Međutim, ako LCL opterećenje postane dovoljno veliko, naknada koja se temelji na volumenu može na kraju koštati više od fiksne stope za FCL, kaže China Performance Group. Dakle, brodari bi trebali pokrenuti brojeve kako bi vidjeli je li jeftinije rezervirati spremnik po FCL stopi čak i ako ne mogu napuniti spremnik. Također, kod FCL pošiljki, brodari obično mogu napuniti kontejner na svoje mjesto poslovanja i zatim ga poslati na prijevoz; LCL pošiljke obično se moraju odvesti u skladište kako bi se kombinirale s drugim pošiljkama i učitale u kontejner.
